物流成本主要由运输成本、仓储成本和配送中心管理成本构成。食品企业的市场集中在大中城市，它通过在主要销售区设厂来满足当地的市场需求，当地生产能力不足或所在区域内没有生产厂的市场主要由生产总部(如乐百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特)通过铁路长途调拨给客户或将货物发至该地所在大区的配送中心，再由配送中心通过汽运将货物送至客户手中。因此由于长途调拨而产生的运输费用在产品价值中所占比例很大。现今阶段，食品行业物流成本结构的不合理主要表现在：运输费用高、淡季仓储面积大、营运费率低。
(二)物流服务水平问题
物流的高成本并没有对应着合理的物流服务水平，相反物流却不能对市场作出快速反应。物流在客户服务上的不足主要表现在以下几个方面：订单的处理时间和货款的确认时间长、订单满足率低、交货不及时、订单供应比率低、交货时间不合理、司机服务态度差、货损率高。
综合分析可以得出，目前导致物流服务水平的战略性原因还在于供应网络布局、预测与库存和分销政策，这些战略因素之间又存在着交叉影响，供应网络的粗犷布局必然导致长途铁路运输、中转配送，提前期是正常汽运短驳的好几倍，计划和预测的提前期也必须相应地增大，预测的准确率就会降低，同时更改和调整的周期也同样增大，灵活性降低。订货提前期变长意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致较低的客户服务价值。
所以，应对目前的生产和物流供应网络布局进行整体评估，确定供应网络布局的最佳方案。
如何改进食品物流供应链
基于我国食品行业面临的新环境，要解决与食品物流密切相关的食品多样快捷化要求、食品安全控制、食品规模效益等问题，就要求引进先进的物流供应链管理思想，将生产链的上下源头有机结合起来，使供应商，生产企业和消费者形成新兴的"双赢"关系。对于建立我国食品企业物流的先进体系以提高企业竞争力，可从以下几方面着手：
产品：一、由财务部门对各类产品进行产品利润贡献值分析。二、将那些利润贡献为零甚至为负数的品种砍掉，发展高利润产品，将资源优先供应高利润产品。三、不同产品的利润率不同，配送的最小批量不同，配送批量的制定应该按照价值密度定为权重，不能单纯地按照重量和体积制定，否则容易造成高值产品的销售损失。
渠道：在集团分销策略的推进过程中，首先对目前客户进行ABC价值分类，重点培养A类客户价值，通过市场信息共享、货源优先供应、配送深度支持，加强沟通和感情联系，达到增强关键价值链之规模和凝聚力的目的，抵抗市场扩张中的竞争风险。对于一些小客户可以让其挂靠到大经销商下面，食品企业本身不直接提供服务。
网络：供应网络的布局不合理，成为决定物流成本结构和客户服务水平的本质原因，所以建议对目前的销售网络和供应网络进行能力和经济性评估，解决销售网络供应的合理化问题。
配送：一配送批量和配送半径的由销售部门、产品事业部决定，并由其对成本负责。二核算物流成本与销售效益的收支平衡点，指导业务部门进行配送决策。
此外，食品企业可以将物流业务外包给第三方物流公司(3PL)，自身专注于对核心竞争力的打造，让3PL的规模效益降低自己的物流成本。目前国内的许多3PL公司都提供了物流一体化服务，从包装，运输到分拣，配送，甚至与顾客进行FTF(face-to-face)交货，为食品企业打造全方位的物流体系和增值服务。
同时，食品企业还应该有选择的引进先进的物流硬件设备和物流管理软件。在依赖于物流外包的同时，提高自己的硬件设备和人员管理水平，实施配送、流通、加工一体化，用现代物流技术推进食品物流合理化。
TOC在供应链管理中的应用
摘要：在介绍约束理念(TOC)一些基本观点的基础上。指出当前供应链管理中存在的问题主要是如何解决系统稳定性民灵活性之间的矛盾。文章通过运用TCO分析一些具有典型意义的供应链模型，提出解决系统稳定性与灵活性之间的矛盾方法为：采用DBR合理设置系统中的缓存。
约束理论(the Theory of Constraints,TOC)是以色列科学家Dr.Eliyahu Goldratt率先提出的一种系统化的制造管理哲理。约束理论的主要观点认为在现实状况中制造业的运作是一个相互依赖的资源链，只有一小部分因素(约束)控制整个制造动作的有效产出。承认这种相互依赖关系能帮助公司面对非常复杂的问题时运用TOC设计出简单而一流的、易于理解的解决方案。
