面对高铁“外卖”的加入，传统高铁盒饭的生产加工在口味和种类上也在求变。作为国内最大的高铁配餐基地，今年春运，北京京铁列车服务有限公司生产的高铁套餐提质不提价，品类达到18种，在工业化生产的同时部分餐食采取人工煸炒方式制作。（2月8日《北京青年报》）
传统高铁盒饭的生产与制作，主要采取工业化生产模式，高铁盒饭生产工厂拥有一套高科技的自动化生产设备，制作过程实现了“无菌生产”。工业化生产解决了批量生产不足的问题，但最大的短板在于标准化导致口味雷同而单一，无法满足更为多元的需求。按照消费的层级来说，属于“果腹”而非“美味”的标准。
对比国内外的铁路餐饮不难发现，快餐到餐饮有实质性的差异，比如日本的铁路便当，精致又极具地方特色，种类也是极为丰富，可以让乘客“走一路吃一路”。在德国ICE高铁上不仅有提供小吃、饮料、咖啡的小餐车，还有一间专门的餐厅提供正餐；在美国，火车上的餐饮不单是为了填饱肚子，享受一顿标准的西餐是坐火车的一部分。在铁路快餐成为一种饮食文化并日益大众化的背景下，高铁盒饭面临着极大的市场压力。
据估算，铁路快餐一年将会有近70亿元的市场规模，如此巨大的消费市场，在互联网时代已无法垄断，再加上铁路市场化自身的需求，2017年7月，中国铁路总公司实行快餐新政，铁路部门27个主要高铁客运站试点，推出动车组列车互联网订餐服务。“外卖进高铁”实现了渠道的补充，让消费者有了更多的选择机会，当然对传统垄断经营的铁路快餐，也带来实质性的冲击与挑战。
在铁路快餐饱受诟病和指责的情况下，若是要继续抢占市场而赢得主动，铁路快餐就只能求新求变，做到以乘客为中心和“需求为王”，形成具有差异性、独特性和特色性的铁路快餐文化。唯有求新求变，才能在日益激烈的竞争中占据主动。
在丰富传统工业化生产品种之际，采取人工煸炒方式制作，可以让消费者领略到更有品质的快餐，并让高铁套餐更具有文化品位和个性品质，如此巨大的改变为公众所乐见，也是“快餐进铁路”之后的衍生效应，并充分说明铁路市场化的必要性和正确性。
铁路市场化改革“依旧在路上”，快餐“人工煸炒”只是一个方面，系统性和全局性改革依旧任重道远，还需要对标快餐改革而加速推进。快餐的小试牛刀，以良性循环形成示范效应，既增强了各方对改革的期待与期盼，又提振了改革主导者的信心与决心，以更大的勇气去推进改革和实施开放，让“人工煸炒”全面化，最终实现铁路行业的整体协调快速发展，并为其他领域改革提供样本。
